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明升体育网址:并降低研发成本

时间:2021/10/7 13:32:52   作者:   来源:   阅读:8   评论:0
内容摘要:其次,不同于传统车企靠整车制造赚的钱,新势力车企的商业模式是以整车制造加上软件服务来变现,因此自动驾驶以及在线旅行社等功能的宣传是增加其盈利点的重要手段。相比之下,出于品牌的维护及安全性的考虑,传统车企在自动化驾驶上步子会迈得更小一点,对自动驾驶的宣传也会更为谨慎。传统车企:渐进式发展驾驶自动化目前存在两种发展路径,多...

其次,不同于传统车企靠整车制造赚的钱,新势力车企的商业模式是以整车制造加上软件服务来变现,因此自动驾驶以及在线旅行社等功能的宣传是增加其盈利点的重要手段。相比之下,出于品牌的维护及安全性的考虑,传统车企在自动化驾驶上步子会迈得更小一点,对自动驾驶的宣传也会更为谨慎。

传统车企:渐进式发展驾驶自动化目前存在两种发展路径,多数科技企业一步到位,直接研发L4, L5级别自动驾驶,而大部分传统车企则选择了渐进式发展路线,从辅助驾驶逐渐向完全自动驾驶演进赵子豪对者表示,传统车企在驾驶自动化方面会更为保守、把安全放在首位,毕竟任何一例安全事故对于车企而言都会带来灾难性的影响。因而他们选择了更为稳健的渐进式发展路线,也就是从L1向L5逐级发展。

自动驾驶技术的开发需要高昂的成本,在渐进式发展的道路上,有的车企选择与科技企业合作,有的则报团取暖。自动驾驶科技公司的更强调科技含量和速度,倾向于选择跨越式的自动驾驶发展路线,即直接攻克L4及以上的高等级自动驾驶。而车企具备丰富的造车经验,在软件研发方面却有欠缺,所以现阶段不少车企选择了和自动驾驶科技公司合作及资源交互进行自动驾驶产业布局。

例如华为与长安汽车的合作,长安汽车作为老牌传统车企有丰富的造车经验,但对软件研发有所欠缺,通过华为的软硬件来实现智能化转型。华为则擅长系统构建,主要提供自动驾驶技术、系统,利用长安汽车的资源,进行车辆测试、数据沉淀。在不少传统车企看来,通过组建技术联盟或共享开发平台也能以最快的速度补齐自动驾驶方面的技术短板,并降低研发成本。


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